General electric GE90 (La bestia)(The beast)

El General Electric GE90 es una familia de alta derivación motores de aviones turbofan fabricados por GE Aviation para el Boeing 777, con puntuaciones de empuje que van desde 74.000 a 115.000 lbf (330 a 510 kN). Entró en servicio en noviembre de 1995. Actualmente motor turbofan más grande del mundo, es una de las tres opciones para el 777-200,-200ER, y -300, y el motor exclusivo de la-200LR,-300ER y-200F.

Caracteristicas (GE90-115B)
Tipo: de flujo axial, de doble eje, motor turbofan de derivación
Largo: 287 in (7.290 mm)
Diámetro: total: 135 in (3.429 m);  del ventilador: 128 in (3.251 m)
Peso en seco: 18260 libras (8283 kg)
Componentes
Compresor: axial: 1 cuerda ancha ventilador de barrido, 4 etapas de baja presión, 9 etapas de alta presión
Turbina: axial: 6 etapas de baja presión, 2 etapas de alta presión
rendimiento
Empuje máximo: máx a nivel del mar: 115 300 lbf (514 kN); récord mundial establecido en 127.900 lbf (568,9 kN) 827 metros sobre el nivel del mar
Relación total de presión: 42:1
-Empuje-peso: aprox. 6.3:1
Diseño.
El GE90 se puso en marcha en febrero de 1995. GE Aviation se asocia con Snecma (Francia), IHI (Japón) y Avio (Italia). Desarrollado a partir de la década de 1970 la NASA Energía eficiente motor, el compresor de alta presión de 10 etapas se desarrolla una relación de presión de 23:01 (un récord en la industria) y es impulsado por una de 2 etapas, refrigerado por aire, HP turbina. Un compresor de presión intermedia de 3 etapas, situado justo detrás del ventilador, sobrealimenta el núcleo. El ventilador / CIP está impulsado por una turbina de baja presión 6-etapa.

Records.

El motor a reacción GE90 establecio un récord mundial para el empuje, llegando a 127.900 libras durante las pruebas de certificación del motor final. 


El nuevo récord se estableció hace poco durante la prueba de un motor de desarrollo GE90-115B en GE Aircraft Engines (GEAE) Complejo de pruebas al aire libre cerca de Peebles, Ohio. Se eclipsó anterior récord mundial Guinness del motor de 122,965 libras de empuje.

Y el 10 de noviembre de 2005, el GE90 entró en el Guinness World Records por segunda vez. El GE90-110B1 alimentado un 777-200LR durante el vuelo más largo del mundo por un avión comercial, aunque no había pasajeros de pago en el vuelo, sólo los periodistas e invitados. El 777-200LR voló 13.422 millas (21.601 kilometros) en 22 horas, 42 minutos, volando desde Hong Kong a Londres "el camino largo":. Sobre el Pacífico, a lo largo de los EE.UU. continentales, a continuación, sobre el Atlántico a Londres.

.Variantes 
GE90-76B 
valorado en 76.000 lbf (338,1 kN) 
GE90-77B 
valorado en 77.000 lbf (342,5 kN) 
GE90-85B 
valorado en 85.000 lbf (378,1 kN) 
GE90-90B 
valorado en 90.000 lbf (400,3 kN) 
GE90-92B 
valorado en 92.000 lbf (409,2 kN) 
GE90-94B 
valorado en 93.700 lbf (417 kN) 
GE90-110B1 
valorado en 110.100 lbf (489,3 kN) 
GE90-115B 
valorado en 115.300 lbf (514 kN)
English:
The General Electric GE90 engines is a family of high bypass turbofan aircraft manufactured by GE Aviation for the Boeing 777, with thrust ratings ranging from 74,000 to 115,000 lbf ( 330-510 kN). It entered service in November 1995 . Turbofan engine currently the world 's largest , is one of three options for the 777-200 , - 200ER and -300 , and the exclusive engine -200LR , -300ER and -200F .

Features ( GE90 -115B )
Type: axial flow , dual shaft bypass turbofan engine
Length: 287 in ( 7,290 mm)
Diameter : total: 135 in ( 3,429 m);  Fan : 128 in ( 3,251 m)
Dry Weight : 18,260 lbs ( 8283 kg)
components
Compressor: axial : 1 wide chord fan scanning , 4 stages of low pressure , high pressure stage 9
Turbine axial 6 stage low pressure , high pressure 2-stage
performance
Maximum thrust : max at sea level : 115 300 lbf (514 kN ); world record set at 127,900 lbf ( 568.9 kN ) 827 meters above sea level
Total pressure ratio : 42:1

- Push - weight: approx . 6.3:1
Design .
The GE90 was launched in February 1995 . GE Aviation is associated with Snecma (France ) , IHI (Japan) and Avio (Italy ) . Developed from the 1970s NASA Energy Efficient Engine , the high pressure compressor 10 stage pressure ratio of 23:01, (a record in the industry) is developed and is powered by a 2-stage cooled air turbine HP . An intermediate pressure compressor 3 stage, located just behind the fan, supercharges the core. The fan / CIP is driven by a low-pressure turbine 6 - step .
Records.
The GE90 jet engine established a world record for thrust , reaching 127,900 pounds during certification testing of the final motor.

The new record was set recently during testing of a GE90 -115B engine development at GE Aircraft Engines ( GEAE ) complex outdoor test near Peebles , Ohio. Previous Guinness world record of 122.965 pounds of engine thrust is eclipsed .

On November 10, 2005, the GE90 entered the Guinness World Records for a second time. The GE90-110B1 powered a 777-200LR during the world's longest flight by a commercial airliner, though there were no fare-paying passengers on the flight, only journalists and invited guests. The 777-200LR flew 13,422 miles (21,601 km) in 22 hours, 42 minutes, flying from Hong Kong to London "the long way": over the Pacific, over the continental U.S., then over the Atlantic to London.
. Variants
GE90 -76B
rated at 76,000 lbf ( 338.1 kN )
GE90- 77B
rated at 77,000 lbf ( 342.5 kN )
GE90- 85B
rated at 85,000 lbf ( 378.1 kN )
GE90 -90B
rated at 90,000 lbf ( 400.3 kN )
GE90- 92B
rated at 92,000 lbf ( 409.2 kN )
GE90- 94B
valued at 93,700 lbf (417 kN )
GE90- 110B1
valued at 110,100 lbf ( 489.3 kN )
GE90 -115B

valued at 115,300 lbf (514 kN )

Pratt & Whitney JT8D

El Pratt & Whitney JT8D es un motor a reacción turbofán, introducido por Pratt & Whitney en febrero de 1964 con el vuelo inaugural del Boeing 727. 


El JT8D es un motor Turbofan de flujo axial frontal que incorpora un diseño de doble eje. Tiene dos ensambles de rotación independiente coaxialmente conectados: un ensamble de rotación para el compresor de baja presión (LPC) que abarca las primeras seis etapas (seis pares de palas rotativas y estatores, incluyendo las dos primeras etapas que comprenden el ventilador frontal); y un segundo ensamble rotativo para la sección del compresor de alta presión (HPC) que comprende siete etapas. El compresor de alta presión está conectado a la primera turbina delantera, que tiene una sola etapa. El ventilador (fan) frontal tiene dos etapas. El ducto anular de descarga para el ventilador recorre todo el motor, permitiendo que el aire que pasa por el ventilador salga junto a los gases de combustión por la misma tobera.El motor JT8D ha demostrado ser un motor muy resistente y fiable, habiendo completado más de 673 millones de horas de vuelo confiables desde su entrada en servicio. Una vez considerado el caballo de batalla de la industria, más de 14.750 motores JT8D han volado. Hoy en día, hay 2.400 motores todavía en uso. 
Los ocho modelos que componen la cubierta de la familia JT8D un rango de empuje de 14.000 a 17.000 libras. La serie JT8D-200, que entró en servicio en 1980, ofrece 18.500 a 21.700 libras de empuje, y es facultad exclusiva de la popular serie de aviones MD-80. El JT8D-200 se basa en la excelente fiabilidad y los costes de mantenimiento bajos de la familia, mientras que el cumplimiento de ruido y las regulaciones de emisiones. 




Pratt & Whitney ha desarrollado un nuevo sistema de combustión de bajas emisiones, o E-Kit, que está lejos de 25 certificados para asegurar que el motor JT8D-200 se mantiene al día con las regulaciones ambientales. El E-Kit reduce JT8D-200 emisiones de NOx del motor en un 25 por ciento y supera todas las normas de la OACI para los nuevos motores de producción.
Rendimiento (JT8D-200)
Empuje máximo: 21.700 lbf / 96.5kN (JT8D-219) 
Relación total de presión: 16:01 
Flujo de masa de aire: 331 libras / seg 
Consumo específico de combustible: 0.744 [kg / daN.h] 
-Empuje-peso: Cerca de 4.8

04 de abril 1977
Vuelo Airways Sur 242 - ambos motores en el DC- 9 fracasó cuando los pilotos volaron en una tormenta eléctrica severa después de la mala interpretación de su radar a bordo. El vuelo se encontró con fuertes lluvias y el granizo . La NTSB concluyó que la " pérdida de empuje fue causada por la ingestión de grandes cantidades de agua y granizo que en combinación con el movimiento de la palanca de empuje inducidos estancamiento severo y grandes daños a los compresores de motor. " 63 personas a bordo y 9 en la planta murieron como resultado del accidente .
22 de agosto 1985

British Airtours 28M vuelo - un motor falló durante el despegue del aeropuerto de Manchester, la propagación del fuego en la cabina , lo que resulta en 55 víctimas mortales a bordo del Boeing 737-236 Advanced .
21 de diciembre 1991.

Scandinavian Airlines Vuelo 751 - Los motores de un MD -81 ala ingerido hielo durante el despegue causando daños en el motor que condujo a una pérdida total de empuje en ambos motores. El avión se estrelló en un claro del bosque sin víctimas mortales .
06 de julio 1996

Una explosión del motor ocurrió en un MD -88, Vuelo 1288 de Delta Air Lines , justo antes del despegue en Pensacola , Florida, EE.UU. , con dos víctimas mortales.


Aplicaciones:
Boeing 707RE 
Boeing 727 
Boeing 737 (Serie 100-200-200adv)
Dassault Mercure 
McDonnell Douglas DC-9 
McDonnell Douglas MD-80 series 
McDonnell Douglas YC-15 
Northrop Grumman E-8C Joint STARS 
Sud Aviation Caravelle 10B, 10R, 11R y 12

English:

The Pratt & Whitney JT8D turbofan engine is a reaction , introduced by Pratt & Whitney in February 1964 with the inaugural flight of the Boeing 727.

The JT8D is a front axial flow turbofan engine incorporating a dual axle design . It has two independent rotating assemblies coaxially connected: an ensemble of rotation for the low pressure compressor (LPC ) which covers the first six stages ( six pairs of rotating and stator blades , including the first two steps comprising the front fan ); and a second rotating assembly to the section of the high pressure compressor (HPC ) comprising seven stages. The high pressure compressor is connected to the first front turbine , which has a single stage . The fan ( fan ) Front has two stages. The annular discharge duct for the fan runs through the engine , allowing the air passing through the fan out with the flue gas for the same tobera.El JT8D engine has proven to be a very durable and reliable engine , having completed more of 673 million hours of reliable flight since its entry into service. Once the workhorse of the industry in question, more than 14,750 JT8D engines have flown . Today, there are 2,400 engines still in use.

The eight models in the family cover JT8D thrust range from 14,000 to 17,000 lbs . The JT8D -200 series, which entered service in 1980 , offers 18,500 to 21,700 pounds of thrust , and is the exclusive power of the popular MD- 80 aircraft . The JT8D -200 is based on the excellent reliability and low maintenance costs of the family, while meeting noise and emissions regulations .

Pratt & Whitney has developed a new low-emission combustion , or E -Kit, which is far from 25 certificates to ensure that the JT8D -200 engine keeps up with environmental regulations . The E -Kit reduces JT8D -200 engine NOx emissions by 25 percent and exceeds all ICAO standards for new engines of production.
Performance ( JT8D -200)
Maximum thrust : 21,700 lbf / 96.5kN ( JT8D -219 )
Total pressure ratio : 16:01
Mass Air Flow : 331 lbs / sec
Specific fuel consumption : 0.744 [kg / daN.h ]
- Push - weight : About 4.8


Accident
April 4, 1977
Southern Airways Flight 242 - both engines on the DC-9 failed when the pilots flew into a severe thunderstorm after misinterpreting his radar on board. The flight encountered heavy rain and hail. The NTSB concluded that the " loss of thrust was caused by the ingestion of large amounts of water and hail which in combination with the lever movement induced thrust severe stagnation and extensive damage to the compressor motor. " 63 people on board and 9 in the plant died as a result of the accident.
August 22, 1985
British Airtours Flight 28M - an engine failed during take-off from Manchester Airport , the spread of fire in the cabin , resulting in 55 fatalities aboard the Boeing 737-236 Advanced.

December 21, 1991 .
Scandinavian Airlines Flight 751 - The MD -81 engines ingested ice wing during takeoff causing engine damage which led to a total loss of thrust in both engines. The plane crashed in a forest clearing with no fatalities .

July 6, 1996
An engine explosion occurred in a MD -88 , Flight 1288 Delta Air Lines, just before takeoff in Pensacola , Florida , USA , With two fatalities.


Applications:
Boeing 707RE
Boeing 727
Boeing 737 ( 100-200 Series - 200Adv )
Dassault Mercure
McDonnell Douglas DC-9
McDonnell Douglas MD- 80 series
McDonnell Douglas YC- 15
Northrop Grumman E -8C Joint STARS
Sud Aviation Caravelle 10B , 10R, 11R and 12

Inicio de un sueño.

Hola

Bienvenidos a mi blog, jetengineutem2014 es un proyecto para la universidad en la cual estudio y el blog trata sobre algún tema relacionado sobre lo que estudio que es “Ingeniería en mecánica”. El tema que yo elegí son los motores de avión  porque la aviación es uno de mis sueños.

El blog será actualizado dependiendo del tiempo libre que posea pero este será actualizado semanalmente.

Además, intentare traducirlo para que así este blog pueda ser leído en el extranjero. Les deseo lo mejor a ustedes

Atentamente

Agustín Antonio Salamanca Echeverría.

Les dejo unas pistas sobre el primer motor del cual voy a hablar:

Es uno de los motores más populares sobre la tierra, posee una reversa de empuje tipo  concha de almeja y motoriza a varios aviones populares en su época.

Hello

Welcome to my blog, jetengineutem2014 is a project for the university in which the study and the blog is on a topic related to what study is "Mechanical Engineering". The theme I chose are aircraft engines because aviation is one of my dreams.

The blog will be updated depending on the time possessing but this will be updated weekly.

In addition, I will try to translate it so that this blog can be read abroad. I wish the best to you

attentively

Agustín Antonio  Salamanca Echeverría.

I leave a clue about the first engine which I will talk about:

It is one of the most popular engines on the land, has a thrust reverser clamshell and motorized several popular aircraft in its time.